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2012年以来，中美关系的这些基石都动摇了，反对中国正在成为美国朝野的共识。总结来说，美国国内有三种政治力量，在反对中国这个层面上有高度共识。第一股力量是美国战略思想界，他认为中国的意识形态与美国背向而行，以前的对华政策是失败的。第二股力量是锈带地区的产业工人，他认为中国加入全球经济体系后，承接了大量制造业工作，导致他们失业。第三股是美国的工商界，他认为中国的经济制度对他们构成了不公平的竞争，侵蚀了他的利益。

所以中国的产业政策如果搞对了，欧美企业没有好的结果；如果搞错了，欧美企业也要付出很大的代价。中国的这套市场制度的安排，在中国的经济体量已经足够大，加入了全球的生产链，并且出口巨大的背景下，欧美相关的企业是认为中国存在不公平竞争的。例如，现在全球最有竞争力的太阳能板的生产企业都在中国，就是因为2009-10年开始的太阳能板的竞争，中国通过大量的政府补贴把欧美企业全洗牌，欧美在这场战役中已经完全输掉了。

如今回头看，转折点缘起于2017年。当年，携程因“捆绑搭售”事件闹得沸沸扬扬，事件背后暴露出机票业务盈利模式单一、依赖佣金的现象。自民航局16年发布《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》以来，各大民航公司正不断削减给OTA的佣金，这无疑给携程的机票业务带来巨大压力。

总结来说，现在的市场经济制度是我们所知道的最合理的制度安排，但是它需要一系列极其重要的基础设施，这些基础设施不是从天上掉下来的，这些基础设施需要通过政府的强制力来维护。保护产权需要政府的强制力，破除垄断，保护公平和充分的竞争同样需要政府的强制力，发行现代的信用货币，在一定的程度上也需要政府的强制力。

我的心态还算比较平稳。这次创业，我经历过从0到1，完成的不错，我也知道从1到100会面临很多问题，而且哪怕到了100也未必代表成功。我已经习惯了在一个不太OK的状态里面继续奋斗下去，又不能不干，对吧？找工作的那段时间，我感觉到大家都真的是非常不容易。整个创投环节上的所有方：从创业公司到上市公司以及他们背后的大小资方，所有人都不容易。

行业降价预期显现，需求压力或将引发新一轮降价潮。4月整体行业销量压力较大，乘联会最新周度数据显示4月批发和零售同比下滑22%和19%。行业持续低迷使得消费者降价预期显现，持币观望以等待新一轮降价潮。对厂家而言，由于降价预期已显现，现阶段失去压库存动力，更多将会选择控制供给去库存。我们预计现阶段政策更多为地方政府层面和长效机制，能够有效提振需求的短线政策或难落地，需求压力或将倒逼车企进行新一轮降价潮来拉动需求，行业整合仍将继续。